Con el reciente despliegue de dos enormes grúas eléctricas, el Puerto de San Diego está aproximadamente a dos tercios de alcanzar sus ambiciosos objetivos de cero emisiones.
“Esto es un gran, gran asunto”, dijo el presidente del puerto, Frank Urtasan, el martes mientras los operadores de grúas realizaban una demostración para funcionarios estatales, de la ciudad y electos en la terminal marítima de Tenth Avenue.
Con 262 pies de altura y un peso de 685 toneladas métricas cada una, el par reemplaza a una grúa más antigua que funcionaba con diésel. Este cambio reducirá las emisiones de gases de efecto invernadero en 47 toneladas métricas por año.
En uso desde marzo, las grúas aumentan significativamente la capacidad de carga y descarga de mercancías en el terminal de Tenth Avenue, de 100 toneladas métricas a hasta 400 toneladas métricas.
“Lo que eso significa para San Diego es que tenemos la mayor capacidad de elevación, esencialmente, desde nuestra frontera con Canadá hasta el Canal de Panamá”, dijo Greg Borossay, principal de desarrollo comercial marítimo en el puerto.
Las grúas, que pueden moverse de un muelle a otro, son las primeras grúas móviles eléctricas instaladas en cualquier puerto de América del Norte.
El puerto las ordenó a Konecranes, una empresa finlandesa que construyó las grúas en Düsseldorf, Alemania, por aproximadamente 14 millones de dólares. El puerto gastará 8.9 millones de dólares adicionales en mejoras de infraestructura eléctrica.
Eso da un total de aproximadamente 23 millones de dólares, una parte considerable del presupuesto del puerto de alrededor de 200 millones de dólares. Pero una combinación de fondos locales, estatales y federales ayudó a reducir los costos.
El puerto recibió una subvención de 2.7 millones de dólares del Distrito de Control de la Contaminación del Aire del Condado de San Diego, aproximadamente 14 millones de dólares en fondos de la Ley de Plan de Rescate Americano istrados por la Comisión de Tierras del Estado de California, y 3.6 millones de dólares del Estándar de Combustible Bajo en Carbono de California, en el cual los ingresos se obtienen a través del programa de comercio de emisiones del estado.
Los funcionarios del puerto esperan que el proyecto tenga un período de recuperación de 11 a 13 años.
“Cuando operas las grúas, utilizas las redes eléctricas existentes aquí”, dijo Robert Vennemann, gerente de marketing de Kronecranes. “Así que solo estás comprando electricidad, que en la mayoría de los países del mundo es más barata que el diésel.”
Se espera que las grúas eléctricas reduzcan las emisiones de material particulado diésel de los equipos de manejo de carga en un 15 por ciento en el terminal de Tenth Avenue. Las grúas son una parte de un esfuerzo de 125 millones de dólares gastados hasta ahora para cumplir con la Estrategia de Aire Limpio Marítimo del puerto para transformar todo el equipo de manejo de carga a cero emisiones para 2030.
“Sí, es caro, 125 millones de dólares es mucho dinero”, dijo Urtasan. “Pero lo estamos haciendo de una manera que está dando grandes resultados.”
A principios de este año, el Puerto de San Diego se convirtió en el primero en EE. UU. en lanzar un remolcador eléctrico: el eWolf de 82 pies, operado por Crowley Maritime Corporation. Capaz de alcanzar velocidades de hasta 12 nudos, el remolcador tiene una fuerza de tracción de 76.8 toneladas cortas, que es más potente que sus contrapartes impulsadas por diésel en el puerto.
Urtasan dijo que el puerto está un 66 por ciento en camino de alcanzar sus objetivos de cero emisiones. Limpiar las emisiones del transporte por carretera que entra, se mueve y sale del puerto representará la fase final.
Los esfuerzos ayudarán a limpiar el aire en las comunidades cercanas de South Bay, como Barrio Logan, Logan Heights y National City.
“También tiene beneficios para los trabajadores del puerto”, dijo Liane Randolph, presidenta de la Junta de Recursos del Aire de California. “Los trabajadores aquí en el puerto ya están expuestos a la misma contaminación por diésel, pero a una proximidad más cercana. Por lo tanto, transformar este equipo a cero emisiones también protege a los trabajadores aquí en el puerto.”
Las grúas eléctricas y otra infraestructura están conectadas a una microrred que el puerto presentó recientemente.
La carga objetivo para las dos grúas serán proyectos de energía renovable, como baterías y grandes piezas de equipo que se utilizan para ensamblar parques eólicos construidos en el oeste.
“Vamos a poder acceder a parte de la carga que hasta ahora ha ido desde Asia a través del Canal de Panamá hasta Texas”, dijo Borossay. “Vamos a poder traer parte de esa carga de regreso a California desde Texas para estos proyectos. Nos pone de vuelta en el juego porque tenemos esta capacidad de carga pesada.”
Como una entidad autosuficiente, el presupuesto del Puerto de San Diego no recauda dólares de impuestos. Sus ingresos provienen de una variedad de fuentes, incluyendo bienes raíces comerciales alrededor de la Bahía de San Diego, tarifas de barcos que utilizan los muelles, y terminales de carga que traen desde automóviles hasta turbinas eólicas, azúcar y productos a granel.
Establecido en 1962, el Distrito Unificado del Puerto de San Diego incluye 34 millas de propiedad frente al mar que se extienden desde Shelter Island hasta la frontera. Los funcionarios del puerto gestionan todo, desde terminales de carga y cruceros hasta hoteles, restaurantes, marinas, museos y 22 parques públicos y eventos a lo largo de la costa.
Original Story.
